如果你之前有在深圳机场等过航班，也许会看到那儿有一家叫作“MUJI to GO”的店。与无印良品的常规零售店相比，MUJI to GO的面积更小一些，商品种类也更为集中，主要销售适合旅行人士购买的无印良品产品，包括锁轮拉杆箱，颈部靠枕，小零食，旅行装化妆品等等。

　　从2010年香港国际机场开出全球首家MUJI to GO以来，全球一共已经有了18家MUJI to GO独立门店，其中4家在中国。除了机场，MUJI to GO也会开在火车站甚至市内交通枢纽，只不过到目前为止这些非机场门店主要开在日本和台湾地区。在中国内地，除了南京大洋店是开在购物商圈里，其余已开业的3家MUJI to GO独立门店分别位于深圳和西安的机场。如无意外，2015年年底前就会在上海虹桥机场开张。

　　实际上，MUJI to GO不光光是个店铺名，它更是无印良品提出的一个概念，或者说是一种产品分类标签。 而所出售的产品也并非特意为旅行概念所研发，而是MUJI原本就有的产品。

　　“会有这个概念是因为，我们发现无印良品原来有非常多可以提升旅行体验的产品，于是我们把它们从所有的商品中单独拿出来归到MUJI to GO的类别里，或者说放进了这个店铺里。”无印良品营业改革兼生活杂货和食品担当佐藤刚在接受界面新闻采访时说。

　　佐藤刚提到的“旅行产品非常多”的说法并不夸张——日本几乎所有的门店都能够单独划出一个角落给MUJI to GO的产品。

　　另一方面，推出MUJI to GO这个概念，也是把产品打包进行推广的做法。就和界面之前报道过的无印良品“新定价”活动一样，MUJI to GO也可以是无印良品阶段性开展的营销活动。无印良品普通门店里会设有展台，集中展示和销售旅行箱等产品。在即将到来的出行高峰期“十一黄金周”，中国区的一些门店就会开展这一类的活动。

　　MUJI to GO的独立门店设计风格与普通门店差异并不会太大，但产品陈列布置会有切合“旅行”的特点：一部分产品会通过在洞洞板上组合展示的方式陈列，从而为用户提供旅行用品的使用建议，帮助他们在赶飞机的同时快速做出购买决定。

　　这种陈列方式也是为了节省空间——由于机场出租商铺的面积通常也不会很大，MUJI to GO的平均面积也只有普通MUJI店的一半，在60－100平方米之间。

　　一些在乘搭交通工具中发生的尴尬瞬间，也会给无印良品提供改善产品设计的灵感。无印良品的“明星产品”锁轮拉杆箱之所以会增加锁轮，就是因为无印良品观察到了拉杆箱在火车车厢等场景中使用时容易滑来滑去的问题。而佐藤刚也向界面记者透露，最新一代的“锁轮拉杆箱”已经改良完成，这一次无印良品“抚平”给托运造成麻烦的凸出锁轮。

　　MUJI to GO开店一般也会选择位于大城市的出行人流量大的交通枢纽。2013年把内地第一家MUJI to GO定址深圳机场就是出于这样的考虑。

　　根据深圳机场在2015年1月发布的《2014年12月生产经营快报》，2014年深圳机场吞吐量达到3627.25万人次，虽然同北京国际机场的1.92亿人次还有非常大的差距，但已同比上涨12.4%，增速排名全国第二。再从2015年4月的数据看，深圳机场国际通航点达到20个，每周国际航班数量超过400个。

　　“在深圳，转机的客人非常多，其中有很多会是国外的旅客，而且它离香港也很近，这决定了深圳机场会有很大一部分更容易接受新事物或者说这种新业态的顾客，所以我们在那里率先开了店。”佐藤刚说。

　　MUJI to GO深圳机场T3店开店的时间是2013年11月，而恰好就在那个月，深圳国际机场地面交通中心（GTC）和全新T3航站楼投入使用。所以不难看出，无印良品也更愿意挑选硬件设施较新较好的场地开设门店——毕竟还是要考虑到太过老旧的场地可能会影响其品牌形象和定位。

　　与MUJI to GO的概念类似，无印良品后来又延伸出了MUJI to Sleep、MUJI to Relax两个“新分类”。MUJI to Sleep是为了推广颈部靠枕、眼罩等助睡眠的产品而开展的活动。MUJI to Relax则把推广重心放在了便携式香薰机等产品上。

　　不过，由于MUJI to Sleep和MUJI to Relax涉及的产品数量不足，这两个新分类没有像MUJI to GO一样有机会开设独立门店或柜台。